Salão do Automóvel 2012

Visão geral do estande da Subaru

O Salão do Automóvel de São Paulo fechou sua edição 2012 com mais carros, um aumento de 10% no número de veículos expostos, e menos público, 748.733 pessoas contra um total 750.283 da edição de 2010. Alguns fatores como o alto valor do ingresso nos fins de semana e a ausência de marcas de luxo como Ferrari podem ter contribuído para essa redução.

Este ano as empresas deram bastante destaque para os modelos elétricos e híbridos. Outro segmento que esteve em evidência foram os populares, onde Hyundai e Toyota passam a apostar suas fichas com o lançamento, respectivamente, do HB20 e Etios.

Mas estamos aqui para falar de Subaru e devo dizer que o estande da marca estava bem interessante. O maior destaque era a réplica do Impreza WRX STi S206 que vendeu a categoria SP3T das 24h de Nürburgring.

Subaru Impreza STI NBR24

Subaru Impreza STI NBR24

Outro que chamava atenção era o esportivo BRZ que, ao contrário do seu irmão 86 da Toyota, era exibido pela primeira vez no Brasil. Pena que a visita tenha sido apenas de passagem, já que a Subaru só deve começar a vendê-lo por aqui no final de 2013.

Subaru BRZ

Porém eram duas outras estreias o motivo da Subaru estar ali no Salão. Dois representantes da nova geração do Subaru Impreza: New Impreza 2.0i Sport Sedan e o crossover New XV. Os dois modelos veem para bater de frente com o Lancer GT AWD (também estreando no Salão) e ASX AWD (que acaba de receber um facelift na linha 2013), ambos da Mitsubishi.

Impreza 2.0 sedã

Impreza 2.0 sedã

Subaru XV

Subaru XV

Além destes, tínhamos no estande representantes de toda a gama de veículos Subaru a venda no Brasil: Forester, Legacy, Outback, Tribeca e Impreza WRX.

Subaru Outback

Subaru Legacy 2.5 GT

E para fechar algumas observações, curiosidades e informações que pudemos levantar no Salão:

- Não haverá aumento nos investimentos em publicidade, os executivos da Subaru apostam no marketing boca a boca, e vão continuar restrito aos anúncios impressos nos principais jornais do país como Folha e Estadão.

Comentário: é uma pena que eles não invistam em comerciais televisivos. Montadoras como Hyundai e JAC mostraram o quanto uma boa campanha na TV pode alavancar as vendas, ainda mais de marcas desconhecidas do grande público. Creio que uma saída interessante seria apostar em vídeos virais como os que a Subaru do Canadá tem feito.

-  O novo regime automotivo brasileiro não muda os planos globais da marca. Ou seja, os mercados americano e chinês continuam sendo a prioridade e nada de fábrica no Brasil nos próximos anos.

Comentário: a Subaru publicou em 2011 o seu plano para os próximos cinco anos chamado Motion-V e, de fato, o Brasil nem sequer é mencionado no documento.

- A empresa não pretende também investir no esporte a motor.

Comentário: na terça-feira será anunciado o lançamento de uma nova categoria monomarca do automobilismo nacional que irá adotar o Subaru Impreza WRX como carro. Mas além do automobilismo, a Subaru patrocina provas de ciclismo mundo afora. Este seria uma boa opção para divulgar a marca no Brasil.

- No estande haviam alguns itens de merchandising e componentes da STI que, segundo os executivos da marca, foram trazidos para avaliar a recepção do público.

Componentes STI

Mais componentes e merchandising

Lounge

Merchandising

Passeio pelo estande da Subaru

Não pôde ir ainda ao 27º Salão Internacional do Automóvel de São Paulo?

Então fique com o vídeo abaixo de uma rápida visita ao estande da Subaru no Salão.

Coletiva de imprensa da Subaru

Ontem ocorreu a a coletiva de imprensa da Subaru no 27º Salão Internacional do Automóvel de São Paulo.

Crédito da foto: Carros do Álvaro

Veja a integra da coletiva de imprensa no site do Salão do Automóvel.

Norio Fukui, gerente de vendas da Subaru para a América Latina abriu o evento ressaltando a já conhecida excelência da mecânica Subaru e apresentando o lançamento no mercado brasileiro do Subaru XV (chamado aqui de New XV). A versão aventureira da quarta geração do Impreza hatch.

Crédito da foto: Rafael Munhoz/Carros iG

Veja a ficha técnica do veículo no site da Subaru.


Em seguida foi a vez de Ricardo Tadashi Watanabe, diretor da Subaru no Brasil, apresentar a versão sedã.

Credito da foto: Rafael Munhoz/Carros iG

Veja a ficha técnica do veículo no site da Subaru.

Ambos utilizam o motor FB20 (3º geração do motor Boxer da Subaru) de 2.0 litros de 16V que rende cerca de 155cv com torque 20 kgfm a 4200 rpm. Ambos serão oferecidos com câmbio CVT.

Segundo a marca o New XV já está disponível nas revendas por R$ 110.000,00 e o Impreza Sedan Sport estará disponível a partir da próxima semana.

O sedã não teve seu preço divulgado, mas já circula a informação de que custará R$ 100.000,00.

Como curiosidade vale destacar que foi afirmado que há interesse da Subaru em trazer o Trezia para o Brasil e de que o lançamento do BRZ aqui depende da Toyota, já que um acordo entre as empresas exige o lançamento simultâneo dos irmão BRZ e 86.

Salão do Automóvel

Semana que vem teremos um post cobrindo a participação da Subaru no 27º Salão Internacional do Automóvel de São Paulo.

Pelo que pudemos apurar o grande destaque do estande da Subaru no evento será a nova geração do Impreza. Outro que deve marcar presença é o BRZ, embora ainda não esteja confirmado se este modelo será comercializado aqui. Além dos demais veículos da linha Subaru, será também exibida no estande uma exposição em comemoração dos 40 anos do lançamento do primeiro automóvel com tração integral da marca: o Leone Estate Van 4WD.

Impreza 2012

A primeira imagem revelada

A Subaru revelou durante a sua conferência no Salão de Nova Iorque, veja os vídeos abaixo, a nova geração do seu carro mais famoso: o Impreza.

A conferência foi exibida ao vivo pela internet e imediatamente os fãs da marca começaram a expressar sua opinião em foruns e redes sociais onde podia se ver frases como "A Subaru matou o Impreza", "O designer da companhia devia meter uma bala na cabeça" etc.

Mas será que o novo Impreza é realmente um tiro no pé?

Bom, vamos examinar mais a fundo essa e outras questões.

O Sucesso

Nos últimos anos a Subaru tem deixado, pelo menos fora do Brasil, de ser uma fabricante de carros exóticos voltado a um nicho de fãs para se tornar um player relevante no mercado. Isso fica claro quando vemos o expressivo crescimento nas vendas da empresa nos últimos anos; principalmente nos EUA.

Outro aspecto que vale ressaltar é que, embora seja o carro mais famoso, o Impreza não é o campeão de vendas da marca. Esse título tanto no Brasil quanto nos EUA cabe ao Forester.

Por isso a Subaru trabalhou duro para aperfeiçoar o Impreza em todos os detalhes e colocá-lo para brigar de frente com os sedãs japoneses compactos mais populares: Honda Civic e Toyota Corolla.

As Melhorias

A Subaru aperfeiçou praticamente tudo: maior espaço interno, mais requinte e sofisticação na cabine, nova suspensão, reducão do peso, maior visibilidade (reducão dos pontos cegos), melhorias nos itens de segurança, novo sistema de tração, nova central multimídia touch screen, introdução do câmbio CVT, novo motor mais econômico (e menos potente) e o item mais polêmico de todos: o novo design.

No vídeo abaixo o principal responsável (sim, a culpa é dele) pelo novo Impreza apresenta pessoalmente as principais benfeitorias:

Downsizing

Então vamos logo às polêmicas. A primeira é o motor, que na versão americana irá trocar um 2.5l de 172cv por um 2.0l de 150cv, ambos naturalmente aspirados.

Essa mudança resultará numa economia de combustível da ordem de 30% que renderão cerca de 15,31 km/l na estrada. Uma ótima marca para um carro com tracão integral.

Além disso a Subaru garante que mesmo com um motor de menor potiencia o Novo Subaru irá ter tempos de aceleração melhor gracas ao menor peso da nova geracão. 

Design

O Impreza é um carro famoso por muitos motivos: tração integral, motor boxer, seis títulos do campeonato mundial de rali, segurança, a fama de ser inquebrável etc.

O design, para o bem da verdade, nunca foi um dos destaque do carro.

Geração atual (desde 2007)

Nova geração (a partir de 2012)

História da Subaru (1º parte)

Antes de falarmos da Subaru (スバル) é necessário contarmos a história da Fuji Heavy Industries Ltd. (富士重工業株式会社) ou FHI, um conglomerado industrial que atua em diversos segmentos como indústria automotiva, aeroespacial, equipamentos de limpeza, motores de uso geral, aerogeradores eólicos etc.

A Origem

A FHI teve início com a fabricante de aviões Nakajima Aircraft Company (中島飛行機) fundada por Chikuhei Nakajima (中島知久平) em 1917.

Chikuhei Nakajima

Nakajima (1884-1949) nasceu na prefeitura de Gunma e se graduou na escola naval com a reputação de ser um homem excepcionalmente brilhante. Durante sua passagem pela universidade naval ele se dedicou ao estudo da aviação e mais tarde passou a residir na França de onde supervisionava as aquisições de aeronaves feitas pelo império japonês. Com o início da 1º Guerra Mundial Nakajima regressa ao Japão preocupado com o atraso da industria aérea japonesa e o emprego bélico dos aviões.

Assim, após se aposentar da marinha japonesa, Nakajima funda um laboratório de pesquisa aérea que logo se torna umas das maiores fabricantes da aviões do Japão. Nakajima foi responsável pela produção de 26 mil aeronaves entre 1918 e 1945, o equivalente a cerca de 28% da produção japonesa, ficando atrás apenas da poderosa Mitsubishi.

Torpedeiros B5N2 "Kate" sobrevoando a Yamato

Com a derrota japonesa na 2º Guerra Mundial a empresa de Nakajima fecha oficialmente suas portas e é renomeada como Fuji Sangyo Co. Ltd, passando a atuar em diversos segmentos da indústria, mas mantendo a família de Nakajima no comando.

Em virtude de uma lei de ajustamento de crédito promulgada em 1950 a Fuji Sangyo se viu forçada a dividir-se em 12 companhias independentes, e foi somente em 15 de julho de 1953 que cinco destas companhias: Tokyo Fuji Sangyo, Fuji Jidosha Kogyo, Fuji Kogyo, Omiya Fuji Kogyo e Utsunomiya Sharyo foram novamente reunidas formando assim a Fuji Heavy Industries Limited. A sede da empresa foi registrada no bairro de Shinjuku em Tóquio e Kenji Kita foi nomeado o primeiro presidente.

O primeiro Subaru
  

O primeiro protótipo de um automóvel criado pela FHI o P-1 foi finalizado em 1954. Kenji Kita queria um nome japonês para batizar seu carro e por isso escolheu o nome Subaru, um nome cheio de significado.

P-1 Subaru 1500

Subaru é o nome em japonês para o agrupamento estrelar Plêiades, um grupo de estrelas de espectro predominantemente azul situada na constelação de Touro, visível durante o inverno no hemisfério norte e no versão no hemisfério sul. Este grupo de estrelas é conhecida a muito tempo pelo homem sendo citado em diferentes culturas e obras como a Bíblia e a Odisséia.

Plêiades

O logo da Subaru, que foi adotado por toda a FHI em 2003, possui seis estrelas sendo cinco delas de menor tamanho, representando as cinco companhias que se uniram para formar o grupo.

Antiga logomarca da Subaru

Apesar do Subaru 1500 (nome oficial do P-1) ter sido o primeiro carro fabricado pela FHI ele não passou de um protótipo e somente 20 unidades foram fabricadas. Cabendo então ao pequeno Subaru 360 anunciado em 3 de março de 1958 a honra de ser o primeiro veículo de série da Subaru (nome escolhido para a divisão automobilística da FHI).

Mais detalhes do Subaru 360 na 2º parte.